幾十年來，寶馬5系列一直是上層中產階級的基準。 新款寶馬5系（G30）已于2017年春季發布，而三廂車KW Variant 3也已經推出。 由不銹鋼制成的懸架允許連續降低高達55毫米，并增加寶馬的動態駕駛行為。 由于獨立的壓縮和回彈設置選項，可以根據操控性，駕駛舒適性和運動性分別調整懸架。KW汽車公司已經為眾多寶馬車型開發了多種懸架設置，并正在與慕尼黑汽車制造商合作開發各種特殊車型和賽車運動項目。 例如，對于BMW的官方汽車運動計劃，KW為BMW M235i Racing提供了可獨立調節壓縮和回彈阻尼的阻尼器。 新款寶馬5系（G30）的駕駛員也可以從這種合作中受益。

KW Variant 3套裝套件現在可用于轎車，其中的阻尼器可以手動調整，就像M235i賽車的懸架。 KW的產品經理Johannes Wacker解釋說：“所以司機有機會根據自己的想法調整個人駕駛行為。 許多駕駛員喜歡使用寶馬公司不提供的運動型輕合金輪圈，并且使用Variant 3變速器的可調節減震器，他們現在可以考慮到駕駛動態和駕駛舒適性方面不同的車輪/輪胎組合。

通過位于活塞桿上端的回彈調節器，可以將回彈階段設置為較硬或較軟，并有十六次精確的咔嗒聲。 反彈力越低，舒適度越高，反彈力越高，操控性進一步提高，人體振動減小。 所以即使在非常高的速度下，轉向精度也明顯提高。獨立的KW專利多路閥可以在低速壓縮水平下進行調節，與懸掛彈簧相結合也會影響活塞桿的浸入速度。 通過直接安裝在不銹鋼外殼上的一體式棘輪，阻尼力可以與回彈分開調整12次，因此即使在極其苛刻的駕駛操作中，也幾乎不會發生俯仰和滾轉運動。

另外，前橋上的更高的壓縮級支持更直接的轉向，并且在后橋上抵消轉向過度。 “不要忘記，套圈套件允許可調和單獨降低高達55毫米，以匹配改裝后的輪轂，使汽車顯得更加運動。”對于Variant 3懸架技術，KW也使用預先設定的高速壓縮閥。 “這樣，即使在最大程度降低BMW的開啟速度的情況下，也可以在地面豎井或大型十字接頭上行駛時，閥門打開，懸掛裝置可以毫不費力地吸收。 這意味著轎車在這樣的駕駛情況下不能俯仰，它仍然可以駕駛和穩定，消除車輛底盤的突然沖擊波。“Johannes Wacker解釋了不銹鋼KW彎道的獨特之處。 “通過我們的Variant 3，全新的BMW 5系可以帶來運動性和舒適性。”新款寶馬5系（G30）可以從30 mm降至55 mm。