車況：一輛行駛里程約6.5萬km的寶馬523Li轎車。該車輛無法啟動(dòng)，方向盤打不動(dòng)故障報(bào)修。車輛拖車進(jìn)廠后，車輛因?yàn)殍€匙未拔出導(dǎo)致蓄電池嚴(yán)重虧電。充電完畢后總線鑰匙開1擋能打開，但是總線端KI.15（鑰匙開2擋）不能打開。車輛無法啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。方向盤無法轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱鎖（ELV）無法解鎖。
詢問客戶得知，早晨用車無法啟動(dòng)，且上次停車未發(fā)現(xiàn)異常，但是在2星期前跑完高速后停下來，儀表偶爾會(huì)報(bào)蓄電池放電增加。
故障分析：通過以上現(xiàn)象，分析故障可能的原因：
1、點(diǎn)火系統(tǒng)控制單元CAS控制功能故障。
2、線路故障。
3、啟動(dòng)停止按鈕損壞或者KI.15繼電器損壞。
4、電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱鎖（ELV）損壞。
故障檢測：
1、連接充電器以及診斷設(shè)備，使用寶馬診斷儀ISID對(duì)車輛進(jìn)行診斷。由于無法打開KI.15，故需要短接PIN 1和PIN 16，模擬兩端信號(hào)。通過檢測得到的主要故障存儲(chǔ)：
（1）AOBE CAS KI.15輸出端故障；
（2）2DC3 DME KI.15監(jiān)控故障；
（3）2E8D IBS智能傳感器信號(hào)傳輸；
（4）A 119 CAS ELV供電；
（5）CDXX總線端信息有誤。
2、根據(jù)檢測計(jì)劃，按優(yōu)先等級(jí)并結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行篩選，使用寶馬專用測量儀IMIB進(jìn)行測量，根據(jù)要求測量數(shù)據(jù)：
→CAS供電、搭鐵，測得值：正常
→DME供電、搭鐵，測得值：正常
→ELV供電、搭鐵，測得值：無電壓
→KI.15繼電器負(fù)載入，測得值：正常
→KI.15繼電器控制入，測得值：無電壓
→K-CAN波形分析，測得值：正常
故障診斷：
1、數(shù)據(jù)分析
根據(jù)調(diào)用點(diǎn)火系統(tǒng)控制單元CAS控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)KI.15根本未激活，分析問題可能的原因：
（1）CAS控制功能失靈；
（2）許可禁止信號(hào)，未達(dá)到激活要求；
（3）數(shù)據(jù)傳輸故障。
2、進(jìn)行故障點(diǎn)的檢測與排查
（1）點(diǎn)火系統(tǒng)控制單元CAS檢測與排查：通過直接測量CAS X10318Pin8（連接KI.15繼電器控制入）（如圖1所示），檢測結(jié)果無電壓輸出，說明點(diǎn)火系統(tǒng)控制單元CAS可能是功能故障點(diǎn)，需要進(jìn)一步排查。
（3）信號(hào)傳輸檢測與排查：測量點(diǎn)火系統(tǒng)控制單元CAS至KI.15繼電器和ELV之間的線路，正常，排除此處故障可能性。
（4）許可禁止信號(hào)檢測與排查：檢測CAS以及喚醒線15WUP電壓，正常，排除此處故障可能性。
3、故障排除
進(jìn)一步檢測CAS時(shí)發(fā)現(xiàn)了一些疑問。當(dāng)測量喚醒總線15WUP時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測量點(diǎn)火系統(tǒng)控制單元CAS的15WUP居然還有12.4V電壓（系統(tǒng)電壓）；這時(shí)候我們想到客戶的1個(gè)描述信息：儀表偶爾會(huì)報(bào)蓄電池放電增加。結(jié)合故障碼：IBS智能傳感器信號(hào)，懷疑問題是由于蓄電池智能傳感器IBS引起。
測量IBS的15WUP電壓未發(fā)現(xiàn)異常，但是關(guān)閉鑰匙依舊存有12.4V電壓。當(dāng)我們拔下IBS插頭并關(guān)閉鑰匙，測量CAS處的15WUP信號(hào)無電壓。連接在IBS上關(guān)鑰匙測量有電壓。拔掉IBS的插頭，可以打開KI.15，能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
最終確定故障點(diǎn)：蓄電池智能傳感器IBS損壞。
分析原因及解決方案：由于傳感器內(nèi)部 15WUP與內(nèi)部KI.30短路，導(dǎo)致CAS進(jìn)入緊急模式，不再激活KI.15繼電器供電。
更換蓄電池智能傳感器IBS，故障排除。
（2）執(zhí)行器傳感器的檢測與排查：讀取數(shù)據(jù)流，啟動(dòng)按鈕可以正常識(shí)別，使用專用工具測試?yán)^電器正常，排除此處故障可能性。
