寶馬沒有渦輪增壓,這是錯誤的,寶馬當年還在生產飛機引擎時，就以大量運用渦輪增壓技術，而早在1960年代末期，寶馬也是是第一家將渦輪增壓系統導入賽車活動中的車廠，1983年F1還可以使用渦輪增壓系統，寶馬便以一具可輸出1000匹的1.5升引擎，讓Nelson Piquet獲得年度冠軍。此外，三系列的老祖宗2002，于1973年時同樣搭載一臺渦輪增壓引擎。誰說寶馬不用渦輪增壓？只不過在這之后寶馬汽車公司認為渦輪增壓發動機有很多問題： 
1、使用壽命只有8萬左右，之后要更換，大約1．8T的費用在2萬左右 
2、導致相關的部件和發動機壽命大大減少，正常在35－45萬公里左右壽命，可帶T后就成了20萬左右了！ 
3、對油品要求過高，在中國最好加97 
4、容易產生很多副作用，比如滲油，機艙溫度過高，容易導致自焚！這也是國內帶T的帕薩特車自焚多的原因！ 
5、維護費用非常昂貴！大大超出同類不帶T的,工作環境比較苛刻，故障率比較高，品質很不穩定！ 
寶馬一直都是采用自然進氣設計，包含多次獲獎、搭載于M5與M6的5.0升V10引擎，或是M3的3.2升直六引擎，都是將自然進氣引擎的極限完全壓榨出來。不過自然進氣引擎仍是有先天上的限制，若要大動力無非就是拉高轉速或是增加排氣量，而拉高轉速會影響耐用度的問題，一味地增加排氣量，引擎體積與重量也將無止盡的放大，都不是最終的好方法。所以寶馬終于回歸到了渦輪增壓發動機上. 
最近,寶馬汽車公司推出了目前世界上最強勁的3.0L渦輪增壓發動機,寶馬所推出的全新3.0升雙渦輪增壓六汽缸引擎，是以現行搭載于130i、330i……等車型上的全新一代直六引擎為基礎，擁有高剛性、輕量化的鋁鎂合金本體，并具有結合VALVETRONIC、雙VANOS與缸內直噴技術，撘配雙渦輪增壓系統。為了維持整體的耐用性與油耗，馬力輸出僅較130i的265匹提升了約15%而已，達302匹最大馬力，而峰值扭力的部份則一舉增加了約30%，達約409牛·米/1500轉/分-5800轉/分的最大扭力，動力表現已達到740i搭載之4.0升V8引擎的水平，但是依照3.0升直六與雙渦輪增壓的撘配來看，動力再提升的潛力將是無窮盡的。此外，該具引擎在搭配渦輪增壓系統后，重量僅增加了70公斤。至于這具引擎會搭載在哪一輛車上，目前寶馬尚未公布，不過據預測，新款335i、3系列雙門車型、Z4車系的高性能版，甚至是甚囂塵上的M1都有可能搭載這具全新引擎。